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토요타 GT86 튜닝카
로드스터에 미드십 조합
사실은 MR2 기반 튜닝카
토요타가 정식 출시하지 않은 GT86 로드스터를 누군가가 일본에서 만들어냈다. 일반적 튜닝카 와 다르게 엔진까지 미드십으로 얹혀진 이 차량은, 사실 2000년형 MR-S(일본형 MR2 스파이더)를 베이스로 전면을 GT86 스타일로 바꿔 제작된 커스텀 모델이다. 실존하는 차량이며, 현재는 중고 경매 사이트에 판매 중이다.
헤드램프부터 테일램프까지 모두 GT86의 부품이 사용됐고, 전·후 범퍼도 86에서 가져왔다. 하지만 두 차량의 차체 비율이 완전히 다른 만큼, 보닛, 펜더, 사이드 스커트 등은 모두 FRP로 일일이 제작한 결과물이다. 실제로 이 차는 멀리서 보면 정식 양산된 GT86 로드스터처럼 보일 정도로 매끄럽게 완성됐다. 페이스 스왑이라고 부르는 이 작업은 어떤 차종에 해도 쉽지 않다는 걸 우린 기억할 필요가 있다.
핵심은 구동계 색다른 지점
튜닝카 한계 드러난 단점?
이번 튜닝카 의 핵심은 GT86의 디자인 언어를 미드십 플랫폼에 얹은 점이다. GT86은 FR 쿠페이고, MR2는 미드십 로드스터다. 이질적인 두 모델을 결합하면서도 비율이 어색하지 않게 완성된 건 상당한 기술력의 결과다. 그 결과, 전면의 클램셸 보닛부터 리어 범퍼의 틀까지 깔끔히 맞아떨어진다. 통상적으로 페이스 스왑 사례에서 단차가 심각한 것과는 사뭇 다른 모양새다.
하지만 단점도 분명하다. 원래 MR2에 존재하던 엔진 냉각용 리어 벤트는 새 바디킷에 의해 대부분 폐쇄됐으며, 측면 흡기구만으로 냉각을 맡게 되면서 장시간 아이들링 시 발열 문제가 우려된다. 실제 판매자도 해당 문제를 언급하며 “일상적인 주행엔 무리가 없지만 장시간 정차 시에는 주의가 필요하다”라고 명시했다. 만약 누군가 이 차를 인수한다면 구조를 조금 바꿀 필요성이 있는 것으로 보인다.
구동계는 손 안댄 튜닝카
세월의 흐름은 감성으로 승화
파워트레인은 기존 MR-S에 탑재된 1,800cc급 자연 흡기 4기통 1ZZ-FE 엔진 그대로다. 최고 출력은 140마력, 최대 토크는 17.3kgf·m이며, 5단 수동 변속기와 후륜에 동력을 전달하는 데에 그치지 않고 LSD까지 포함되어 있다. 여기에 티탄 듀얼 배기 시스템, 테인 플렉스 Z 트윈 튜브 코일 오버 서스펜션, 애프터마켓 브레이크 시스템 등 퍼포먼스를 위한 보강도 이뤄졌다.
실내는 크게 바뀌지 않았다. 내비게이션 디스플레이 외에는 MR2 원형 구성 그대로를 유지하고 있으며, 붉은색 버킷 시트와 스티어링 휠, 대시보드도 원형 그대로다. 외장은 페라리 전용 색상인 로쏘 코르사로 도색됐고, 18인치 워크 알로이 휠이 장착됐다. 다만 일부 범퍼 하단 스크래치, 보닛 끝부분의 페인트 크랙, 루프 내장 손상 등 세월의 흐름이 엿보이는 것은 감성으로 받아들이자.
베이퍼웨어로 남은 車
결국 튜닝카 재탄생했다
토요타는 2013년 GT86 컨버터블 콘셉트를 공개하고도 정작 양산하지 않았다. 그 공백을 채운 것은 브랜드가 아닌 한 명의 열정적인 튜너였다. 이 GT86 로드스터 튜닝카 는 양산차에서 보기 힘든 상상력과 실현력을 모두 갖춘 사례다.
경매가는 한화 약 2,100만 원. 엔진 냉각 문제가 우려되지만, 정통 미드십 로드스터의 감성과 정교한 외형이 주는 감동은 그 이상이다. 토요타가 하지 않은 일을 한 개인이 해냈고, 그 결과는 꽤나 멋지다. 이제 남은건 이 개체가 새로운 오너의 손에서 어떻게 변해갈 지, 아니면 어떻게 보존될 지 살펴보면 될 것이다. 부디 한 튜너의 정성이 녹아든 차가 초라하게 사라지지 않기를 바래본다.
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